紹興鐵路配件

      在那漫無邊沿又四通八達的鐵路軌道上，有過無數漂泊的異鄉(xiāng)游子，乘坐著疾馳飛鳴的火車爲生活而奔波。你知道火車在鐵路上是怎樣變軌，進而改動運轉方向讓游子們前往不同的目的地嗎？中翔道軌今天就爲您帶來這方面的相關知識。

      火車輪內側有一圈比車輪更大的圓盤，叫做‘輪緣’，使得車輪緊緊的卡在鐵軌中間，這就使得車輪不斷在軌道上運轉不脫軌，用來控制火車運轉的方向。火車變軌并不是由火車司機能控制的，而是由鋼軌中能活動的一部分來控制的，其名字叫做道岔。當道岔部分留有小細縫的時分，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進。道岔由轉轍器、銜接部分、轍叉及護軌三個單元組成，轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機器。除了單開道岔，還有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔等。雙開道岔爲Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

      三開道岔仿佛Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機器操縱兩套尖軌。復式交分道岔像X形，理論上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設備，通常運用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。假設將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點區(qū)分銜接起來，就是交叉渡線。它不只能守舊較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站采用。道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。

      這個代號可不是隨意陳列的，它理論上代表了轍叉角（α）的余切值，轍叉角α越小，道岔號就越大，導曲線半徑也越大，列車側線經過道岔時就越顛簸，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔關于列車運轉是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多很多。因此，采用什麼號數的道岔要量體裁衣、詳細情況詳細分析，不可混爲一談。