連云港鐵路配件

      在那漫無邊沿又四通八達(dá)的鐵路軌道上，有過無數(shù)漂泊的異鄉(xiāng)游子，乘坐著疾馳飛鳴的火車爲(wèi)生活而奔波。你知道火車在鐵路上是怎樣變軌，進(jìn)而改動運轉(zhuǎn)方向讓游子們前往不同的目的地嗎？中翔道軌今天就爲(wèi)您帶來這方面的相關(guān)知識。

      火車輪內(nèi)側(cè)有一圈比車輪更大的圓盤，叫做‘輪緣’，使得車輪緊緊的卡在鐵軌中間，這就使得車輪不斷在軌道上運轉(zhuǎn)不脫軌，用來控制火車運轉(zhuǎn)的方向。火車變軌并不是由火車司機(jī)能控制的，而是由鋼軌中能活動的一部分來控制的，其名字叫做道岔。當(dāng)?shù)啦聿糠至粲行〖?xì)縫的時分，輪緣就可以從小細(xì)縫中穿過，按照外側(cè)軌道引導(dǎo)的方向行進(jìn)。當(dāng)兩根軌道密貼時，輪緣就被引導(dǎo)到靠內(nèi)側(cè)的軌道方向行進(jìn)。道岔由轉(zhuǎn)轍器、銜接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成，轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)器。除了單開道岔，還有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔等。雙開道岔爲(wèi)Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

      三開道岔仿佛Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)器操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，理論上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常運用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。假設(shè)將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點區(qū)分銜接起來，就是交叉渡線。它不只能守舊較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。

      這個代號可不是隨意陳列的，它理論上代表了轍叉角（α）的余切值，轍叉角α越小，道岔號就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線經(jīng)過道岔時就越顛簸，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔關(guān)于列車運轉(zhuǎn)是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多很多。因此，采用什麼號數(shù)的道岔要量體裁衣、詳細(xì)情況詳細(xì)分析，不可混爲(wèi)一談。