今天是春運的天。

過年回家，是中國人的傳統。

從今天起，天南海北的人們便該陸續啟程，奔赴千里，跨越山河，踏上歸鄉路。

這是每年春節前，中國大地上固有的一出大戲。

在北京工作的小周，正是春運大軍中的一員。從北京到老家呼和浩特，高鐵只需2小時，隨便刷刷手機，旅途很快便結束了。

這和早幾年的體驗截然不同。

那時他還在上大學，回一趟家，先要去火車站排起長長的隊伍，然后再在逼仄的綠皮火車里待夠9個鐘。全程下來，不是坐到屁股酸痛，就是站到腿也腫脹。

這不是個例，很多70、80后應該都深有感觸。

在高鐵真正普及之前的幾十年里，連接起在外的人們和故鄉的紐帶，就是綠皮火車。

那會的春運，就是在千軍萬馬中擠上車，是不折不扣的體力活。

到了近十年，高鐵普及之后，極大地縮短了旅途時間，車廂也變得寬敞舒適。

于是有的人不理解了：高鐵已經如此方便，為何還不取消綠皮火車？

前段時間，這個問題還吵上了熱搜。

支持取消綠皮火車的人，大都離不開三個字——臟、慢、差。

仿佛一提起綠皮火車，就會喚醒藏在人們身體深處的可怕記憶：

夏天，悶熱的車廂里，只有一頂吊扇無力地轉動，人體的汗味，腳臭，趁機鉆進鼻子里。

冬天，薄薄的車殼完全抵擋不住寒風的襲擊，人們只好瑟縮一角……

凡是搭過綠皮火車的人們，都不愿再提這些糟糕的體驗

但更多的聲音，喊著“不應該”。

因為，并不是誰都能不眨眼地買下一張高鐵票，

一張高鐵票的價格，可能夠他們坐好幾趟綠皮火車。

尤其是對那些住在偏遠山區的人們而言，綠皮火車就是連起他們和外界的通道。

一位在上海求學的學子曾回憶道：

當年他從新疆到上海求學，一年往返兩次，要么硬臥，要么硬座，一趟下來要兩天兩夜。

那時候，他隨著綠皮火車穿過大半個中國，一路上看著窗外：

從滿目蒼涼的戈壁灘，到蜿蜒盤旋的群山，再穿過無數個隧道，來到肥沃的平原，一直到東部的大城市。

他才意識到：這個世界，有多么地寬廣。

所以，即便再累，心里也覺得值了。

他也只是得益于綠皮火車的萬千人中的一員，還有更多人的生活，是離不開綠皮火車的。

如四川的大涼山，一路驚險，鐵路沿線是窮山惡水，山勢陡峭，地形和地勢極其復雜。

成昆鐵路，便是當地人們的生命線。

比如5633/5634次列車，從四川普雄到攀枝花，停靠26個站，全程票價25.5元，更低只需要2元。

這輛慢火車，所有細節都充滿了人情味。

工作人員考慮到沿線群眾的日常的趕集需求，允許人們攜帶超過規定的大件行李；也允許人們帶著家禽牲畜上車，一切只為讓人們能夠順利趕集賺錢。

此時，綠皮火車就像是一個移動村莊。

它將人們運出去，幫助山區里的人們脫貧致富。

所以，這種綠皮車還有必要存在嗎？

答案當然是肯定的。

因為這些綠皮火車幾十年如一日的低票價，不計成本地運行著，

 它，才能讓手頭稍緊的老鄉得以返家；

它，才能擔當起山區里的趕集車、校車和公交車的角色；

它，才能將大山和外面的世界連接起來。

如果說，高鐵是中國速度，那綠皮火車就是中國溫度。

綠皮火車的背后，也藏著中國幾十年的變遷。

在這輛“臟亂差”的綠皮火車里，可以瞧見中國人接近半個世紀的生活。

旅程漫漫，許多人便顧不著什么體面，只想在人頭竄竄的車廂里找到一處落腳地。

買了站票的人們，會極盡可能找一個位置靠著：拳頭大的座位、行李架上、垃圾桶旁，甚至座位底下……

到了中午，大家便會紛紛拿出自帶的吃食，比如人手一桶的方便面。

車廂里彌漫著泡面的味道，老壇酸菜味和紅燒牛肉味在空氣中打架。

此時，乘務員也會推著小車，吆喝一句：啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥……把腿收一下。

早在幾十年前，車上兜售的還是1.44元的德州扒雞，0.5元一袋的五香小龍蝦，和1.2元的紅燒雞腿……

這個用油紙包裹著的德州扒雞，曾經紅遍中國的南北鐵路。

美食大師唐魯孫便曾寫過它：

這一頓肥皮嫩肉、膘足脂潤的扒雞令人過癮，旅中能如此大快朵頤，實在是件快事。

而他也曾因為吃好、睡好，一下子睡過了站。

當乘務員報站停靠的時候，當地的農民則會紛紛舉桿，兜售當地特產，火車一時之間變成了集市。

如此長的旅程，如果不找些消遣，似乎很難熬過去。

有的人便會聚在一起，無論認不認識，都能一起打牌、聊天。沒一會，大家就能成為無所不談、推心置腹的火車密友。

如今，高鐵讓旅程縮成了簡單的兩點一線，人們也習慣性低頭刷刷手機，便過去了。

相比之下，綠皮火車雖然旅途漫長，但卻擁有著濃濃的人情味。

綠皮火車里藏著人生百態，也藏著中國工業的縮影。

上世紀初，中國還被人嘲笑“東亞病夫”，沒有鐵路自主權，任由著外國列強以修鐵路為由侵占領土。

而當時的人們，出個遠門得費老大的功夫。

魯迅曾有一次從北京到紹興，一路上舟車勞頓，幾經輾轉，足足耗費了90個多小時。

先是從北京坐火車到天津，坐津浦列車到浦口；再是坐輪渡，穿過長江，抵達南京；

再從南京火車站到上海，再由上海坐火車到杭州，

最后，從杭州坐船，慢慢搖呀搖，這才到了紹興。

甚至，當時的北大教授吳虞坐火車到漢口，花上兩天一夜，便已心生感嘆：“兩千四百六十里，此時即到，可謂神速矣！”

而如今，從北京到漢口，只需要5個小時。

民國時期，全國只有2.18萬公里鐵路，甚至還沒有一條高速公路。

直到建國后，中國鐵路才得到飛速的發展。

個五年計劃提出后，短短五年間，中國新修筑的鐵路便已達到了6600公里。

那時，人們贊揚工業的發展，歌頌綠皮火車，它讓人們的出行得到了極大便利。

那個年代，也出現了各種以鐵路為主題的電影。

比如，成了許多人童年記憶的《鐵道游擊隊》，再到后來的《女司機》、《穿山巨龍》、《列快車》和《特快列車》。

這些電影，都在直接或間接地歌頌著鐵路的力量。

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