其實(shí)，江蘇鐵路配件廠除了消費(fèi)及提供各種鐵路配件，同時(shí)也對道岔也有一定的了解。道岔是由各種鐵路配件組成的，且每種鐵路配件都在其中起到非常重要的作用，任何一種鐵路配件出現(xiàn)成果，都會(huì)影響到道岔的行車安全，所以需求對鐵路配件中止活期反省維護(hù)，當(dāng)出現(xiàn)成果后也需求及時(shí)的修繕，改換。下面將由鐵路配件廠分析及總結(jié)一些關(guān)于招致道岔方向不良的緣由有哪些。    

1、無視道岔的全體維修，忽略道岔前后線路，構(gòu)成道岔與前后線路方向不順，經(jīng)過列車時(shí)發(fā)作猛烈沖撞，方向與軌距發(fā)作變化。    

2、道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未思索小氣向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)作折角運(yùn)轉(zhuǎn)，增大了車輪對軌道的沖擊，構(gòu)成道岔位置前后，左右錯(cuò)位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。   

 3、作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時(shí)，錯(cuò)誤地將就導(dǎo)線線或轍叉，使支距，軌距硬性湊合，構(gòu)成各延續(xù)部不圓順。    

4、曲基本軌未中止彎折或彎折點(diǎn)位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以堅(jiān)持，尖軌中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線銜接方向不順，直股基本軌尖軌處方向不良。    

5、由于道岔在構(gòu)造上的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍器，導(dǎo)曲線與轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝有轉(zhuǎn)轍設(shè)備，尖軌銜接桿，使扒碴與搗固作業(yè)不易中止，加上道岔直股與曲股的運(yùn)量不均衡，搗固質(zhì)量不實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車經(jīng)過的搖擺的沖擊，添加破壞方向的橫向推力，方向容易變化。   

 6、道碴缺乏，夯實(shí)不好。由于轉(zhuǎn)轍器部分有轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)角鋼，轉(zhuǎn)轍拉桿，尖軌銜接桿，機(jī)器轉(zhuǎn)轍地段還有導(dǎo)線或?qū)Ч埽@些都影響道碴的補(bǔ)足，加上運(yùn)輸部門往往將枕木盒石碴掏空以防積雪影響轉(zhuǎn)轍，致使道岔往往道碴缺乏，加上夯實(shí)困難，降低道床阻力，方向難以堅(jiān)持。