今天是春運(yùn)的天。

過(guò)年回家，是中國(guó)人的傳統(tǒng)。

從今天起，天南海北的人們便該陸續(xù)啟程，奔赴千里，跨越山河，踏上歸鄉(xiāng)路。

這是每年春節(jié)前，中國(guó)大地上固有的一出大戲。

在北京工作的小周，正是春運(yùn)大軍中的一員。從北京到老家呼和浩特，高鐵只需2小時(shí)，隨便刷刷手機(jī)，旅途很快便結(jié)束了。

這和早幾年的體驗(yàn)截然不同。

那時(shí)他還在上大學(xué)，回一趟家，先要去火車站排起長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，然后再在逼仄的綠皮火車?yán)锎龎?個(gè)鐘。全程下來(lái)，不是坐到屁股酸痛，就是站到腿也腫脹。

這不是個(gè)例，很多70、80后應(yīng)該都深有感觸。

在高鐵真正普及之前的幾十年里，連接起在外的人們和故鄉(xiāng)的紐帶，就是綠皮火車。

那會(huì)的春運(yùn)，就是在千軍萬(wàn)馬中擠上車，是不折不扣的體力活。

到了近十年，高鐵普及之后，極大地縮短了旅途時(shí)間，車廂也變得寬敞舒適。

于是有的人不理解了：高鐵已經(jīng)如此方便，為何還不取消綠皮火車？

前段時(shí)間，這個(gè)問(wèn)題還吵上了熱搜。

支持取消綠皮火車的人，大都離不開(kāi)三個(gè)字——臟、慢、差。

仿佛一提起綠皮火車，就會(huì)喚醒藏在人們身體深處的可怕記憶：

夏天，悶熱的車廂里，只有一頂?shù)跎葻o(wú)力地轉(zhuǎn)動(dòng)，人體的汗味，腳臭，趁機(jī)鉆進(jìn)鼻子里。

冬天，薄薄的車殼完全抵擋不住寒風(fēng)的襲擊，人們只好瑟縮一角……

凡是搭過(guò)綠皮火車的人們，都不愿再提這些糟糕的體驗(yàn)

但更多的聲音，喊著“不應(yīng)該”。

因?yàn)椋⒉皇钦l(shuí)都能不眨眼地買下一張高鐵票，

一張高鐵票的價(jià)格，可能夠他們坐好幾趟綠皮火車。

尤其是對(duì)那些住在偏遠(yuǎn)山區(qū)的人們而言，綠皮火車就是連起他們和外界的通道。

一位在上海求學(xué)的學(xué)子曾回憶道：

當(dāng)年他從新疆到上海求學(xué)，一年往返兩次，要么硬臥，要么硬座，一趟下來(lái)要兩天兩夜。

那時(shí)候，他隨著綠皮火車穿過(guò)大半個(gè)中國(guó)，一路上看著窗外：

從滿目蒼涼的戈壁灘，到蜿蜒盤旋的群山，再穿過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)隧道，來(lái)到肥沃的平原，一直到東部的大城市。

他才意識(shí)到：這個(gè)世界，有多么地寬廣。

所以，即便再累，心里也覺(jué)得值了。

他也只是得益于綠皮火車的萬(wàn)千人中的一員，還有更多人的生活，是離不開(kāi)綠皮火車的。

如四川的大涼山，一路驚險(xiǎn)，鐵路沿線是窮山惡水，山勢(shì)陡峭，地形和地勢(shì)極其復(fù)雜。

成昆鐵路，便是當(dāng)?shù)厝藗兊纳€。

比如5633/5634次列車，從四川普雄到攀枝花，停靠26個(gè)站，全程票價(jià)25.5元，更低只需要2元。

這輛慢火車，所有細(xì)節(jié)都充滿了人情味。

工作人員考慮到沿線群眾的日常的趕集需求，允許人們攜帶超過(guò)規(guī)定的大件行李；也允許人們帶著家禽牲畜上車，一切只為讓人們能夠順利趕集賺錢。

此時(shí)，綠皮火車就像是一個(gè)移動(dòng)村莊。

它將人們運(yùn)出去，幫助山區(qū)里的人們脫貧致富。

所以，這種綠皮車還有必要存在嗎？

答案當(dāng)然是肯定的。

因?yàn)檫@些綠皮火車幾十年如一日的低票價(jià)，不計(jì)成本地運(yùn)行著，

 它，才能讓手頭稍緊的老鄉(xiāng)得以返家；

它，才能擔(dān)當(dāng)起山區(qū)里的趕集車、校車和公交車的角色；

它，才能將大山和外面的世界連接起來(lái)。

如果說(shuō)，高鐵是中國(guó)速度，那綠皮火車就是中國(guó)溫度。

綠皮火車的背后，也藏著中國(guó)幾十年的變遷。

在這輛“臟亂差”的綠皮火車?yán)铮梢郧埔?jiàn)中國(guó)人接近半個(gè)世紀(jì)的生活。

旅程漫漫，許多人便顧不著什么體面，只想在人頭竄竄的車廂里找到一處落腳地。

買了站票的人們，會(huì)極盡可能找一個(gè)位置靠著：拳頭大的座位、行李架上、垃圾桶旁，甚至座位底下……

到了中午，大家便會(huì)紛紛拿出自帶的吃食，比如人手一桶的方便面。

車廂里彌漫著泡面的味道，老壇酸菜味和紅燒牛肉味在空氣中打架。

此時(shí)，乘務(wù)員也會(huì)推著小車，吆喝一句：啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥……把腿收一下。

早在幾十年前，車上兜售的還是1.44元的德州扒雞，0.5元一袋的五香小龍蝦，和1.2元的紅燒雞腿……

這個(gè)用油紙包裹著的德州扒雞，曾經(jīng)紅遍中國(guó)的南北鐵路。

美食大師唐魯孫便曾寫(xiě)過(guò)它：

這一頓肥皮嫩肉、膘足脂潤(rùn)的扒雞令人過(guò)癮，旅中能如此大快朵頤，實(shí)在是件快事。

而他也曾因?yàn)槌院谩⑺茫幌伦铀^(guò)了站。

當(dāng)乘務(wù)員報(bào)站停靠的時(shí)候，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民則會(huì)紛紛舉桿，兜售當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，火車一時(shí)之間變成了集市。

如此長(zhǎng)的旅程，如果不找些消遣，似乎很難熬過(guò)去。

有的人便會(huì)聚在一起，無(wú)論認(rèn)不認(rèn)識(shí)，都能一起打牌、聊天。沒(méi)一會(huì)，大家就能成為無(wú)所不談、推心置腹的火車密友。

如今，高鐵讓旅程縮成了簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)一線，人們也習(xí)慣性低頭刷刷手機(jī)，便過(guò)去了。

相比之下，綠皮火車雖然旅途漫長(zhǎng)，但卻擁有著濃濃的人情味。

綠皮火車?yán)锊刂松賾B(tài)，也藏著中國(guó)工業(yè)的縮影。

上世紀(jì)初，中國(guó)還被人嘲笑“東亞病夫”，沒(méi)有鐵路自主權(quán)，任由著外國(guó)列強(qiáng)以修鐵路為由侵占領(lǐng)土。

而當(dāng)時(shí)的人們，出個(gè)遠(yuǎn)門得費(fèi)老大的功夫。

魯迅曾有一次從北京到紹興，一路上舟車勞頓，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，足足耗費(fèi)了90個(gè)多小時(shí)。

先是從北京坐火車到天津，坐津浦列車到浦口；再是坐輪渡，穿過(guò)長(zhǎng)江，抵達(dá)南京；

再?gòu)哪暇┗疖囌镜缴虾＃儆缮虾Ｗ疖嚨胶贾荩?/p>

最后，從杭州坐船，慢慢搖呀搖，這才到了紹興。

甚至，當(dāng)時(shí)的北大教授吳虞坐火車到漢口，花上兩天一夜，便已心生感嘆：“兩千四百六十里，此時(shí)即到，可謂神速矣！”

而如今，從北京到漢口，只需要5個(gè)小時(shí)。

民國(guó)時(shí)期，全國(guó)只有2.18萬(wàn)公里鐵路，甚至還沒(méi)有一條高速公路。

直到建國(guó)后，中國(guó)鐵路才得到飛速的發(fā)展。

個(gè)五年計(jì)劃提出后，短短五年間，中國(guó)新修筑的鐵路便已達(dá)到了6600公里。

那時(shí)，人們贊揚(yáng)工業(yè)的發(fā)展，歌頌綠皮火車，它讓人們的出行得到了極大便利。

那個(gè)年代，也出現(xiàn)了各種以鐵路為主題的電影。

比如，成了許多人童年記憶的《鐵道游擊隊(duì)》，再到后來(lái)的《女司機(jī)》、《穿山巨龍》、《列快車》和《特快列車》。

這些電影，都在直接或間接地歌頌著鐵路的力量。

以上是今天的全部?jī)?nèi)容，生活越來(lái)越方便了，但基礎(chǔ)還是不能馬虎，我司有各類東麗鐵路配件，為綠皮火車、動(dòng)車等保駕護(hù)航。