寶山鐵路配件

      在那漫無(wú)邊沿又四通八達(dá)的鐵路軌道上，有過(guò)無(wú)數(shù)漂泊的異鄉(xiāng)游子，乘坐著疾馳飛鳴的火車爲(wèi)生活而奔波。你知道火車在鐵路上是怎樣變軌，進(jìn)而改動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)方向讓游子們前往不同的目的地嗎？中翔道軌今天就爲(wèi)您帶來(lái)這方面的相關(guān)知識(shí)。

      火車輪內(nèi)側(cè)有一圈比車輪更大的圓盤(pán)，叫做‘輪緣’，使得車輪緊緊的卡在鐵軌中間，這就使得車輪不斷在軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)不脫軌，用來(lái)控制火車運(yùn)轉(zhuǎn)的方向。火車變軌并不是由火車司機(jī)能控制的，而是由鋼軌中能活動(dòng)的一部分來(lái)控制的，其名字叫做道岔。當(dāng)?shù)啦聿糠至粲行〖?xì)縫的時(shí)分，輪緣就可以從小細(xì)縫中穿過(guò)，按照外側(cè)軌道引導(dǎo)的方向行進(jìn)。當(dāng)兩根軌道密貼時(shí)，輪緣就被引導(dǎo)到靠?jī)?nèi)側(cè)的軌道方向行進(jìn)。道岔由轉(zhuǎn)轍器、銜接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成，轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)器。除了單開(kāi)道岔，還有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔等。雙開(kāi)道岔爲(wèi)Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

      三開(kāi)道岔仿佛Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)器操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，理論上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常運(yùn)用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。假設(shè)將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)區(qū)分銜接起來(lái)，就是交叉渡線。它不只能守舊較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。

      這個(gè)代號(hào)可不是隨意陳列的，它理論上代表了轍叉角（α）的余切值，轍叉角α越小，道岔號(hào)就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線經(jīng)過(guò)道岔時(shí)就越顛簸，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔關(guān)于列車運(yùn)轉(zhuǎn)是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多很多。因此，采用什麼號(hào)數(shù)的道岔要量體裁衣、詳細(xì)情況詳細(xì)分析，不可混爲(wèi)一談。